5月13日举行的城市轨交国际峰会披露，目前上海轨交运营总里程达420公里，共计12条线路，线路总长已位居全球大都市前列。

轨交在今后数年将继续成为政府投资的重点。峰会透露，到2020年，上海轨交运营总里程将达到约880公里，车站增至543座。而在更远的将来，上海轨交运营线路有望达到21条，车站587座左右。

超5成市民出行首选轨交

峰会披露，目前浦东、闵行、嘉定、宝山、松江、青浦等市郊地区已新建了地铁，全市18个区县中已有15个区通达地铁。每3名乘客中有1名在地铁网络中通过换乘方便地抵达目的地，“高峰时段每隔3分多钟便有一趟地铁列车发车，50％以上的市民出行首选地铁。”

目前上海正在继续推进11号线北段二期和南段、12号线等工程项目，而到2012年底将形成13条线、500公里的轨交基本网络。

轨交投资继续保持高位
　
峰会提供的《2009中国轨道交通行业发展年度报告》显示，2009年是我国轨交开工数最多的一年：截至2009年12月31日，我国有10个城市开通轨交，而今年内还将增加沈阳、成都；另有25个城市获得轨交项目的规划审批，有三四个城市正在等待审批。

统计发现，2009年和2010年，我国轨交平均每年增加300多公里运营里程，2010年以后每年则有150公里线路投入使用，未来3至4年间，轨交建设的投资还将持续保持高位。

上述报告预计，随着各项规划完成，北京、上海市区公共交通的出行比例可超过40%，其中轨交将占到公共交通出行比例的45%左右。

造价20年下降一半多

虽然目前轨交线路绝大多数属于亏损运营，依靠政府财政补贴维持，但与会专家表示，地铁造价已从20世纪90年代初期的7亿元/公里下降到3亿元/公里，轻轨造价则从4亿元/公里下降到1亿元/公里。“我国近10年城市轨交车辆均采用了国际上近十几年来的最新技术。”据专家介绍，我国基本上停止整车进口，B型车由我国企业自行设计制造，A型车已具备自行集成设计制造能力，关键部件和核心技术已经掌握。“其中，具有我国自主知识产权的B型车已经载客运营，A型车的自主开发正在进行中，城轨车辆国产化率可达70%以上。”