同时，借助机场和高铁，上海不仅仅和长三角的城市处在1小时的高铁生活圈，还和台北、东京、香港、首尔等同处一日飞机生活圈，如同打造了另一个上海。

伦敦有个西区，和纽约百老汇齐名，是世界两大戏剧中心之一，表演艺术的国际舞台。上海也有“西区”——拥有超大型交通枢纽的虹桥，和浦东新区遥相呼应，通过延安路高架相通，构成上海发展的新两端。

京沪高铁，今天从上海“西区”出发，将首都北京拉入5小时直达的区段，也将长三角多个城市纳入上海为起点的1小时300公里通勤圈。

中国城市交通规划学术委员会副主任、上海市城市综合交通规划研究所原所长陆锡明接受晨报记者采访时形容说，这如同是在上海的西部地区投放了一颗“原子弹”，将会给上海乃至长三角的发展带来难以预料的扩散效应。

高铁高客流压延安高架“独苗”

拥有航空、高铁、长途汽车、轨道交通、城市公交等多种交通模式的虹桥枢纽，在陆锡明看来，“向左走”还是“向右走”还是个小问题，他考虑的大问题是高铁的聚集效应对城市交通的冲击：京沪高铁将令虹桥枢纽客流量日增10万人次，上海市内交通是否会因此雪上加霜？

现在的延安路高架，在接G50高速段，高峰时拥堵已是常态。陆锡明坦言：“即便是没有虹桥枢纽，上海青浦、嘉定、松江等地区沿线开放，G15、G50高速带来的辐射效应，已经让上海正西方的交通走廊十分紧张。”而虹桥枢纽紧贴上海西郊外环，规划每天的进出客流量将达110万人次，进出机动车量20万车次。

虹桥枢纽配套道路规划有“一纵三横”，三横——北面北翟路高架、南面漕宝路与中间的延安路高架，提供枢纽通往中心城的3条通道。但诸多原因，北翟路高架没有与中环接通，漕宝路尚处在高架方案和地面方案的协调阶段，3条主动脉只有延安路高架这一根“独苗”真正起作用。“值得注意的是，京沪高铁只不过是完成虹桥枢纽整体规划中的一部分。在高铁规划中，‘两纵两横’——京沪、沪深、沪蓉、沪昆等4条高铁主干道都将连接虹桥枢纽。”此外，京沪高铁初期计划每天开行90对列车，也不过是远景规划的一部分。“4条高铁将给虹桥枢纽带来40万人次客流，极端60万人次，因此，现在日增10万，远没有到真正挑战的时候。”

用好世博经验就不可怕

不过，陆锡明表示，这种冲击并不意味上海市内交通肯定会“恶化”。去年历时半年的世博会是虹桥枢纽非常好的参考范例。“同样日均40万-50万人次的游客，一进一出园区相当于80万-100万，世博会场馆又设在交通度饱和度较高的市中心，同样需要从机场、火车站等交通枢纽穿越市内交通。”

陆锡明说，两者相似度很高。世博会期间，只有5%的游客依靠私家车出行，使用地铁、旅游大巴出行的占到80%。原先计划中，预想可能会通过削减一部分日常交通来保障世博会交通，但事实证明，世博会的举行并没有给上海的日常交通带来太大影响。

此外，虹桥枢纽还规划了5条地铁，这也和世博会相类似。在世博园区附近有5条地铁连接，设有9个车站。未来，虹桥枢纽除轨交2号线、10号线外，轨交5、17、20号线等另外三条轨交线也将相继贯通，一个交通枢纽将有四面八方的地铁贯通。“因此，从世博经验来看，管理虹桥枢纽是有经验可循的。”

像在上海西部扔颗“原子弹”

京沪高铁开通后，不仅仅只是在中国的版图上贯通了一条铁路大动脉。用陆锡明的话说，虹桥枢纽“高铁+民航”的设计，如同在上海西部“投下一颗原子弹”，会产生强大的扩散效应。

受直接影响的是虹桥商务区，86平方公里大致相当于内环内浦西城区的规模，这片土地上除了居住区，还将有现代商务、贸易、学校、养生、医疗等更多国际化的功能。商务区发展成熟后，设施齐全，自成系统，不必与中心城过多的联系，形成了双向联系而不是潮汐交通。

同时，借助机场和高铁，上海不仅仅和长三角的城市处在1小时的高铁生活圈，还和台北、东京、香港、首尔等同处一日飞机生活圈，如同打造了另一个上海。同时，京沪高铁的扩散效应还将给青浦、松江、嘉定等区带来直接的发展机遇。

今后，从虹桥枢纽出发坐高铁可从上海直达昆明。昆明又在规划建设昆明至新加坡的高铁，一旦这一规划目标实现，从上海出发，将可以抵达亚太的大部分城市。上海也将成功迈入一个崭新的高铁时代。

不过，上海借助高铁，到底能发挥出多大集聚效应，这目前似乎还难下明确判断。陆锡明给出了欧洲、亚洲的城市圈截然不同的发展经历。日本原先规划了3个城市圈，分别是东京、名古屋和大阪。然而，三座城市之间贯通新干线后，由于速度快，城市之间的联系非常紧密，处在中间位置的名古屋率先衰退，居民迅速向两端集聚。到最后，大阪也开始衰退，居民在东京集聚，东京成为目前拥有4000万人规模的特大型城市。反例是欧盟，德国、法国、西班牙、荷兰等国家，很多城市都有高铁相连，但并未出现单方面集聚，而是形成网络化的城市，城市规模比较均衡，人口规模维持在100万人左右。

“这两种情况在中国都有可能出现，因此应该使用动态规划的手段，持续跟踪分析。”陆锡明说。

同城化的目的是打破行政壁垒，推动市场经济发展，而现在很多高铁车站仍被荒野包围，现在就谈拉动地方经济，为时尚早。更有些地方政府是利用高铁当报批新城、新区的筹码，高铁都通了，还怕你上级不批？要是规划失当，难免劳民伤财。